ジャパンカップ2026新潟大会はこのマシンで参加しました。

毎年恒例です。ジャパンカップの結果報告です。私は成績を残しているレーサーではないのですが、誰かの参考になれば幸いです。私なりの理論がありそれで楽しんでいるので、その点はご了承ください。

☆｢結果は一周もできず｣
ジャパンカップ2026新潟大会はこのマシンで参加しました。
｢結果は一周もできず｣です。

☆｢コースの研究や実走もせずパーツを組んだだけで、ぶっつけ本番｣
今回 7月に急に忙しくなり十分なコースの研究もせずマシン作りもできなかったです。
直前にパーツを組んだだけで、
・自前のコースでの試走
・ステーションの常設コースでの試走
など実走もしなくて｢ぶっつけ本番｣でした。
実走もしていないので、ちゃんと走るか不安でしたが、スタートで手を放して走ってくれたので｢とりあえず走って良かった｣と思ったぐらいでした。

☆｢超速チューンナップ入門EVOのストッククラス対応マシンをコピーしました｣

研究はしていなかったのですが、4月の段階で
｢2026年のジャパンカップはMEシャーシで参加する｣という揺るがない気持ちはありました。
肝心のセッティングは
｢超速チューンナップ入門EVOのストッククラス対応マシン｣をコピーしました。
汎用セッティングで、今後の定番にできるので、採用しました。(さすがに超速ガイドの記事の画像を載せられないので、裏表紙の画像を挙げておきます)
コピーはしたのですが、
・通常のスライドダンパー(超速は変則スラダン)
・極端ブレーキ
・4:1の最遅ギヤ
・タイヤのスーパーハードタイヤに変更
・フロントにマスダン追加
は独自にしました。

☆｢ブレーキは極端ブレーキ｣
今回｢馬の背チェンジャー｣対策で私は強めのブレーキで行くことしました。
そのため
・レギュレーション幅の最前・最後尾に設置
・高さもレギュギリギリの限界の最低地上高1ミリ
・前後にブレーキの強いスポンジ
の｢極端ブレーキ｣にしました。
ここ最近ノンブレーキまたは高さに余裕のあるブレーキセッティングを好んでいたので、久々の｢地上高1ミリ｣のギリギリだったので、車検に通るかヒヤヒヤしました。

☆｢たぶん。つんのめった｣
コース内で｢ひっくり返えり走行不能｣によるCOです。
決定的な瞬間が見えず、あくまで状況からの予想になります。
COした理由は、バンクから降りきった時、前ブレーキがひっかかり｢つんのめった→姿勢が崩れる→ひっくり返った｣と思われます。
極端ブレーキのセッティングした段階で
｢バンクから降りきった時に、つんのめるだろうな｣と危惧していたし、つんのめるより極端ブレーキを優先したので覚悟済み。納得済み。実際COでも｢それはそうだろう。しょうがないかな｣
となっています。

☆｢デカイから走行が見えない。気がついたらCOしている｣
2026のコースの第一印象は
｢デカイ。広い｣でした。
実際
スタートラインに立つと、コース全貌が見えず、奥の方は、自分のマシンの挙動も確認できません。
私以外でも
｢どこでコースアウトした？｣
｢なぜCOした？｣
とCOの理由がわからず、気がついたら敗退な人も多いのでは？

☆｢超速チューンナップ入門EVOのストッククラス対応セッティングは、良くできている｣